Ministri vanjskih poslova Evropske unije sastali su se u Briselu 19. kako bi formalno pokrenuli operaciju pratnje u Crvenom moru.
Akcioni plan traje godinu dana i može se obnoviti, izvijestio je CCTV News. Prema izvještaju, i dalje će proći nekoliko sedmica od zvaničnog pokretanja do implementacije specifičnih misija pratnje. Belgija, Italija, Njemačka, Francuska i druge zemlje planiraju poslati ratne brodove u regiju Crvenog mora.
Kriza u Crvenom moru se i dalje odvija. Prema najnovijim statistikama Clarkson Researcha, kapacitet brodova koji ulaze u regiju Adenskog zaliva, izražen u bruto tonama, od 5. do 11. februara pao je za 71% u poređenju s prvom polovinom decembra prošle godine, a pad je isti kao i prethodne sedmice.
Statistički podaci pokazuju da je promet kontejnerskih brodova ostao vrlo ograničen tokom sedmice (pad od 89 posto u odnosu na nivo iz prve polovine decembra). Iako su cijene prijevoza tereta pale posljednjih sedmica, one su i dalje dva do tri puta veće nego što su bile prije krize u Crvenom moru. Iznajmljivanje kontejnerskih brodova nastavilo je blagi rast u istom periodu i sada je 26 posto iznad nivoa iz prve polovine decembra, prema podacima Clarkson Researcha.
Michael Saunders, viši ekonomski savjetnik u Oxford Economicsu, rekao je da su od sredine novembra 2023. godine globalne cijene pomorskog prijevoza tereta porasle za oko 200%, pri čemu je pomorski prijevoz tereta iz Azije u Evropu porastao za oko 300%. „Postoje neki rani znaci ovog utjecaja u poslovnim anketama u Evropi, s određenim poremećajima u proizvodnim rasporedima, dužim rokovima isporuke i višim cijenama inputa za proizvođače. Očekujemo da će ovi troškovi, ako se održe, značajno doprinijeti nekim mjerama inflacije u narednoj godini ili nešto više.“ Rekao je.
Najveći utjecaj će biti na trgovinu poput rafiniranih naftnih proizvoda
Dana 8. februara, fregata njemačke mornarice Hessen napustila je svoju matičnu luku Wilhelmshaven i krenula prema Sredozemnom moru. Foto: Agence France-Presse
CCTV News je izvijestio da je njemačka fregata Hessen isplovila prema Sredozemnom moru 8. februara. Belgija planira poslati fregatu u Sredozemno more 27. marta. Prema planu, flota EU će moći otvoriti vatru kako bi branila komercijalne brodove ili se branila, ali neće aktivno napadati položaje Huta u Jemenu.
Kao "prednja stanica" Sueskog kanala, Crveno more je veoma važna brodska ruta. Prema Clarkson Researchu, oko 10% pomorske trgovine prolazi kroz Crveno more svake godine, od čega kontejneri koji prolaze kroz Crveno more čine oko 20% globalne pomorske kontejnerske trgovine.
Kriza u Crvenom moru neće biti riješena u kratkom roku, što utiče na globalnu trgovinu. Prema podacima Clarkson Researcha, promet tankera pao je za 51% u poređenju s prvom polovinom decembra prošle godine, dok je promet brodova za rasuti teret pao za 51% u istom periodu.
Statistički podaci pokazuju da su nedavni trendovi na tržištu tankera složeni, a među njima su i cijene prijevoza tereta na ruti od Bliskog istoka do Evrope i dalje mnogo više nego početkom decembra prošle godine. Na primjer, cijena prijevoza rasutih tereta za brodove za prijevoz LR2 proizvoda iznosi više od 7 miliona dolara, što je pad u odnosu na 9 miliona dolara krajem januara, ali je i dalje više od nivoa od 3,5 miliona dolara u prvoj polovini decembra.
Istovremeno, nijedan brod za prevoz tečnog prirodnog gasa (LNG) nije prošao kroz to područje od sredine januara, a obim prevoza brodova za prevoz tečnog naftnog gasa (LPG) opao je za 90%. Iako kriza u Crvenom moru ima veoma značajan uticaj na transport brodova za prevoz tečnog gasa, ona ima ograničen uticaj na tržište transporta tečnog gasa, teretni prevoz i iznajmljivanje brodova, dok drugi faktori (uključujući sezonske faktore itd.) imaju značajniji uticaj na tržište u istom periodu, a teretni prevoz i iznajmljivanje brodova za prevoz gasa su značajno opali.
Podaci istraživanja kompanije Clarkson pokazuju da je kapacitet brodova kroz Rt Dobre Nade prošle sedmice bio 60% veći nego u prvoj polovini decembra 2023. (u drugoj polovini januara 2024. kapacitet brodova kroz Rt Dobre Nade bio je 62% veći nego u prvoj polovini decembra prošle godine), a ukupno oko 580 kontejnerskih brodova sada plovi unaokolo.
Troškovi prijevoza robe široke potrošnje naglo su porasli
Statistički podaci istraživanja kompanije Clarkson pokazuju da su troškovi prijevoza robe široke potrošnje značajno porasli, ali i dalje nisu toliko visoki kao tokom pandemije.
Razlog za to je što, za većinu robe, troškovi pomorskog prijevoza čine manji dio cijene same robe široke potrošnje. Na primjer, trošak dostave para cipela iz Azije u Evropu iznosio je oko 0,19 dolara u novembru prošle godine, porastao je na 0,76 dolara sredinom januara 2024. godine, a pao je na 0,66 dolara sredinom februara. Poređenja radi, na vrhuncu epidemije početkom 2022. godine, troškovi su mogli premašiti 1,90 dolara.
Prema procjeni koju je dao Oxford Economics, prosječna maloprodajna vrijednost kontejnera iznosi oko 300.000 dolara, a troškovi transporta kontejnera iz Azije u Evropu porasli su za oko 4.000 dolara od početka decembra 2023. godine, što sugerira da bi prosječna cijena robe unutar kontejnera porasla za 1,3% ako bi se puni trošak prenio na druge.
U Velikoj Britaniji, na primjer, 24 posto uvoza dolazi iz Azije, a uvoz čini oko 30 posto indeksa potrošačkih cijena, što znači da će direktno povećanje inflacije biti manje od 0,2 posto.
G. Saunders je rekao da se negativni šokovi na lance snabdijevanja uzrokovani naglim porastom cijena hrane, energije i globalno trgovane robe smanjuju. Međutim, kriza u Crvenom moru i povezani nagli porast troškova dostave stvaraju novi šok u snabdijevanju koji bi, ako se održi, mogao dodati novi pritisak na rast inflacije kasnije ove godine.
U protekle tri godine, stope inflacije su naglo porasle u mnogim zemljama iz više razloga, a volatilnost inflacije se značajno povećala. „Nedavno su ovi negativni šokovi počeli da jenjavaju i inflacija je brzo pala. Ali kriza na Crvenom moru ima potencijal da stvori novi šok ponude.“ „Rekao je.
Predvidio je da bi, ako bi inflacija bila nestabilnija, a očekivanja osjetljivija na stvarna kretanja cijena, centralne banke vjerovatnije morale pooštriti monetarnu politiku kao odgovor na porast inflacije, čak i ako je uzrokovan privremenim šokom, kako bi ponovo stabilizovale očekivanja.
Izvori: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Vrijeme objave: 22. februar 2024.