Kako se situacija u Crvenom moru zahuktava, sve više kontejnerskih brodova zaobilazi rutu Crveno more-Suecki kanal kako bi zaobišli Rt dobre nade, a vozarine za azijsko-evropsku i azijsko-mediteransku trgovinu su se učetvorostručile.

Pošiljatelji žure da naruče unaprijed kako bi ublažili utjecaj dužih tranzitnih vremena iz Azije u Evropu.Međutim, zbog kašnjenja u povratnom putovanju, snabdijevanje praznim kontejnerskom opremom u azijskom regionu je izuzetno ograničeno, a brodarske kompanije su ograničene na "VIP ugovore" velikog obima ili špeditere koji su spremni da plate visoke vozarine.

Uprkos tome, još uvijek nema garancije da će svi kontejneri isporučeni na terminal biti isporučeni prije kineske Nove godine 10. februara, jer će prevoznici preferencijalno birati spot terete po višim cijenama i odgoditi ugovore po nižim cijenama.

Februarske stope su preko 10.000 dolara

12. po lokalnom vremenu, US Consumer News and Business Channel izvijestio je da što duže traje trenutna napetost u Crvenom moru, to će biti veći utjecaj na globalno brodarstvo, troškovi dostave će biti sve veći i veći.Situacija zagrijavanja u Crvenom moru ima talasasti efekat, podižući cijene transporta širom svijeta.

Prema statistikama, pogođene situacijom u Crvenom moru, u posljednje vrijeme su cijene kontejnerskog prevoza na nekim azijsko-evropskim rutama porasle skoro 600%.Istovremeno, kako bi nadoknadile obustavu rute Crvenog mora, mnoge brodarske kompanije prebacuju svoja plovila sa drugih ruta na rute Azija-Evropa i Azija-Mediteran, što zauzvrat povećava troškove transporta na drugim rutama.

Prema izvještaju na Loadstarovoj web stranici, cijena transportnog prostora između Kine i Sjeverne Evrope u februaru je bila previsoka, više od 10.000 dolara po kontejneru od 40 stopa.

U isto vrijeme, kontejnerski spot indeks, koji odražava prosječne kratkoročne vozarine, nastavio je da raste.Prošle sedmice, prema Delury World Container Freight Composite Index WCI, vozarine na rutama Šangaj-Sjeverna Evropa porasle su za dodatnih 23 posto na 4.406 USD/FEU, što je porast od 164 posto u odnosu na 21. decembar, dok su stope prevoza na licu mjesta od Šangaja do Mediterana porastao je 25 posto na 5.213 dolara /FEU, što je porast od 166 posto.

Osim toga, nedostatak opreme za prazne kontejnere i ograničenja suvog gaza u Panamskom kanalu također su potaknuli na povećanje transpacifičkih teretnih stopa, koje su porasle za oko trećinu od kraja decembra na oko 2.800 dolara za 40 stopa između Azije i Zapada.Prosječna vozarina između Azije i SAD-a porasla je 36 posto od decembra na oko 4.200 dolara za 40 stopa.

Brojne brodarske kompanije objavile su nove standarde transporta

Međutim, ove spot cijene će izgledati relativno jeftine za nekoliko sedmica ako cijene brodske linije ispune očekivanja.Neke transpacifičke brodske linije uvest će nove FAK stope, koje stupaju na snagu 15. januara. Kontejner od 40 stopa koštat će 5.000 dolara na zapadnoj obali Sjedinjenih Država, dok će kontejner od 40 stopa koštati 7.000 dolara u lukama na istočnoj obali i obali Zaljeva.

Kako tenzije nastavljaju da rastu u Crvenom moru, Maersk je upozorio da bi prekid plovidbe u Crvenom moru mogao trajati mjesecima.Kao najveći svjetski linijski operater, Mediterranean Shipping (MSC) najavio je povećanje vozarina za kraj januara od 15.Industrija predviđa da bi transpacifičke tarife prevoza mogle dostići najviši nivo od početka 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) najavio je nove vozarine za drugu polovinu januara.Od 15., stopa će porasti na 5.000 dolara na ruti SAD-zapad, 6.900 dolara na ruti SAD-istok i 7.300 dolara na ruti Meksičkog zaljeva.

Osim toga, francuski CMA CGM je također najavio da će od 15. vozarina 20-stopnih kontejnera koji se isporučuju u luke zapadnog Mediterana povećati na 3.500 dolara, a cijena kontejnera od 40 stopa porasti na 6.000 dolara.

Ostaju velike neizvjesnosti
Tržište očekuje nastavak prekida lanca nabavke.Podaci analize Kuehne & Nagel pokazuju da je od 12. utvrđeno da je broj kontejnerskih brodova koji su preusmjereni zbog situacije na Crvenom moru iznosio 388, s procijenjenim ukupnim kapacitetom od 5,13 miliona TEU.Četrdeset jedan brod je već stigao u svoju prvu luku odredišta nakon što su preusmjereni.Prema kompaniji za analizu logističkih podataka Project44, dnevni promet brodova u Sueckom kanalu pao je za 61 posto na prosječno 5,8 plovila od prije napada Huti.
Tržišni analitičari su istakli da američki i britanski udari na ciljeve Huti neće ohladiti trenutnu situaciju u Crvenom moru, ali će uvelike povećati lokalne tenzije, zbog čega brodarske kompanije duže izbjegavaju rutu Crvenog mora.Prilagodba rute također je utjecala na uslove utovara i istovara u lukama, pri čemu je vrijeme čekanja u glavnim lukama Južne Afrike Durbanu i Cape Townu dostiglo dvocifrene vrijednosti.

„Ne mislim da će se brodarske kompanije uskoro vratiti na rutu Crvenog mora“, rekao je tržišni analitičar Tamas.“Čini mi se da nakon što su SAD-UK izvršile udare na ciljeve Huti, napetost u Crvenom moru možda ne samo da neće prestati, već će se povećati.”

Kao odgovor na zračne napade SAD-a i Velike Britanije na oružane snage Huti u Jemenu, mnoge bliskoistočne zemlje izrazile su ozbiljnu zabrinutost.Tržišni analitičari kažu da postoji velika neizvjesnost oko trenutne situacije u Crvenom moru.Međutim, ako se u budućnosti uključe Saudijska Arabija, Ujedinjeni Arapski Emirati i drugi bliskoistočni proizvođači nafte, to će dovesti do velikih fluktuacija cijena nafte, a utjecaj će biti dalekosežniji.

Svjetska banka izdala je službeno upozorenje, ukazujući na nastavak geopolitičkih nemira i mogućnost poremećaja u opskrbi energijom.

Izvori: Naslovi hemijskih vlakana, Globalna tekstilna mreža, Mreža