Kako se situacija u Crvenom moru zaoštrava, sve više kontejnerskih brodova zaobilazi rutu Crveno more-Sueski kanal kako bi zaobišli Rt dobre nade, a cijene prijevoza tereta za trgovinu između Azije i Evrope te Azije i Mediterana su se učetverostručile.
Špediteri žure da unaprijed naruče kako bi ublažili uticaj dužih tranzitnih vremena iz Azije u Evropu. Međutim, zbog kašnjenja u povratnom putovanju, snabdijevanje opremom za prazne kontejnere u azijskoj regiji je izuzetno ograničeno, a brodarske kompanije su ograničene na "VIP ugovore" velikog obima ili špeditere koji su spremni da plate visoke vozarine.
Uprkos tome, još uvijek nema garancije da će svi kontejneri isporučeni terminalu biti otpremljeni prije Kineske nove godine 10. februara, jer će prevoznici preferirati spot terete s višim cijenama i odgađati ugovore s nižim cijenama.
Februarske cijene su preko 10.000 dolara
Američki kanal za potrošačke vijesti i poslovanje (US Consumer News and Business Channel) je 12. po lokalnom vremenu izvijestio da što duže traje trenutna napetost u Crvenom moru, to će veći utjecaj biti na globalni brodarski promet, a troškovi dostave će postajati sve veći. Zagrijavanje u Crvenom moru ima domino efekat, povećavajući cijene dostave širom svijeta.
Prema statistikama, zbog situacije u Crvenom moru, cijene kontejnerskog prijevoza na nekim rutama Azija-Evropa nedavno su porasle za gotovo 600%. Istovremeno, kako bi kompenzirale obustavu rute Crveno more, mnoge brodarske kompanije preusmjeravaju svoje brodove s drugih ruta na rute Azija-Evropa i Azija-Mediteran, što zauzvrat povećava troškove prijevoza na drugim rutama.
Prema izvještaju na web stranici kompanije Loadstar, cijena transportnog prostora između Kine i sjeverne Evrope u februaru bila je pretjerano visoka, preko 10.000 dolara po kontejneru od 40 stopa.
Istovremeno, indeks spot kontejnerskog prometa, koji odražava prosječne kratkoročne vozarine, nastavio je rasti. Prošle sedmice, prema Delury World Container Freight Composite Index WCI, vozarine na rutama Šangaj-Sjeverna Evropa porasle su za dodatnih 23 posto na 4.406 dolara/FEU, što je porast od 164 posto u odnosu na 21. decembar, dok su spot vozarine od Šangaja do Mediterana porasle za 25 posto na 5.213 dolara/FEU, što je porast od 166 posto.
Osim toga, nedostatak opreme za prazne kontejnere i ograničenja suhog gaza u Panamskom kanalu također su povećali transpacifičke vozarine, koje su porasle za oko trećinu od kraja decembra na oko 2.800 dolara po 40 stopa između Azije i Zapada. Prosječna vozarina između Azije i SAD-a na istoku porasla je za 36 posto od decembra na oko 4.200 dolara po 40 stopa.
Brojne brodarske kompanije najavile su nove standarde prijevoza tereta
Međutim, ove spot cijene će izgledati relativno jeftino za nekoliko sedmica ako cijene brodarske kompanije ispune očekivanja. Neke transpacifičke brodarske kompanije će uvesti nove FAK cijene, koje stupaju na snagu 15. januara. Kontejner od 40 stopa koštat će 5.000 dolara na zapadnoj obali Sjedinjenih Država, dok će kontejner od 40 stopa koštati 7.000 dolara u lukama na istočnoj obali i obali Meksičkog zaljeva.
Kako tenzije u Crvenom moru nastavljaju rasti, Maersk je upozorio da bi poremećaji u brodarstvu u Crvenom moru mogli trajati mjesecima. Kao najveći svjetski linijski operater, Mediterranean Shipping (MSC) najavio je povećanje vozarina za kraj januara, počevši od 15. januara. Industrija predviđa da bi transpacifičke vozarine mogle dostići najviši nivo od početka 2022. godine.
Mediterranean Shipping (MSC) je objavio nove vozarine za drugu polovinu januara. Od 15. januara, cijena će porasti na 5.000 dolara na ruti SAD-Zapad, 6.900 dolara na ruti SAD-Istok i 7.300 dolara na ruti Meksički zaljev.
Osim toga, francuska kompanija CMA CGM je također najavila da će se, počevši od 15., cijena prijevoza kontejnera od 20 stopa koji se prevoze u luke zapadnog Mediterana povećati na 3.500 dolara, a cijena kontejnera od 40 stopa na 6.000 dolara.
Ostaju ogromne neizvjesnosti
Tržište očekuje da će se poremećaji u lancu snabdijevanja nastaviti. Analitički podaci kompanije Kuehne & Nagel pokazuju da je, zaključno sa 12. julom, broj kontejnerskih brodova preusmjerenih zbog situacije u Crvenom moru utvrđen na 388, sa procijenjenim ukupnim kapacitetom od 5,13 miliona TEU. Četrdeset i jedan brod je već stigao u svoju prvu luku odredišta nakon što je preusmjeren. Prema podacima firme za analizu logističkih podataka Project44, dnevni brodski promet u Sueskom kanalu opao je za 61 posto na prosječno 5,8 plovila od prije napada Huta.
Tržišni analitičari su istakli da američki i britanski napadi na ciljeve Huta neće smiriti trenutnu situaciju u Crvenom moru, već će uveliko povećati lokalne tenzije, što će uzrokovati da brodarske kompanije duže izbjegavaju rutu Crvenog mora. Prilagođavanje rute također je utjecalo na uvjete utovara i istovara u lukama, a vrijeme čekanja u glavnim južnoafričkim lukama Durban i Cape Town dostiglo je dvocifrene brojke.
„Ne mislim da će se brodarske kompanije uskoro vratiti na rutu Crvenog mora“, rekao je tržišni analitičar Tamas. „Čini mi se da nakon američko-britanskih napada na ciljeve Huta, napetosti u Crvenom moru ne samo da neće prestati, već će se i povećati.“
Kao odgovor na zračne napade SAD-a i Velike Britanije na oružane snage Huta u Jemenu, mnoge zemlje Bliskog istoka izrazile su ozbiljnu zabrinutost. Tržišni analitičari kažu da postoji ogromna neizvjesnost oko trenutne situacije u Crvenom moru. Međutim, ako se Saudijska Arabija, Ujedinjeni Arapski Emirati i drugi bliskoistočni proizvođači nafte uključe u budućnosti, to će dovesti do velikih fluktuacija cijena nafte, a posljedice će biti dalekosežnije.
Svjetska banka je izdala službeno upozorenje, ukazujući na nastavak geopolitičkih nemira i mogućnost poremećaja u snabdijevanju energijom.
Izvori: Naslovi o hemijskim vlaknima, Globalna tekstilna mreža, Mreža
Vrijeme objave: 17. januar 2024.