Posljednjih mjeseci, rastuća napetost u Crvenom moru navela je mnoge međunarodne brodarske kompanije da prilagode svoje strategije ruta, odlučivši se napustiti rizičniju rutu Crvenim morem i umjesto toga odlučiti se zaobilaziti Rt dobre nade na jugozapadnom vrhu afričkog kontinenta. Ova promjena je nesumnjivo neočekivana poslovna prilika za Južnu Afriku, važnu zemlju duž afričke rute.
Međutim, baš kao što sa svakom prilikom dolazi i izazov, Južna Afrika se suočava s neviđenim izazovima dok prihvata ovu priliku. S dramatičnim porastom broja brodova, već postojeći problemi s kapacitetom u lukama duž južnoafričke rute postali su još ozbiljniji. Nedostatak objekata i nivoa usluga onemogućava južnoafričkim lukama da se nose s velikim brojem plovila, a kapacitet je ozbiljno nedovoljno visok, a efikasnost je znatno smanjena.
Uprkos poboljšanjima u protoku kontejnera na glavnoj kapiji Južne Afrike, nepovoljni faktori poput kvarova dizalica i lošeg vremena i dalje doprinose kašnjenjima u južnoafričkim lukama. Ovi problemi ne samo da utiču na normalan rad južnoafričkih luka, već i donose nemale probleme međunarodnim brodarskim preduzećima koja se odluče zaobilaziti Rt Dobre Nade.
Maersk je izdao upozorenje u kojem se detaljno opisuju najnovija kašnjenja u raznim lukama u Južnoj Africi i niz mjera koje se poduzimaju za ublažavanje kašnjenja u uslugama.
Prema saopštenju, vrijeme čekanja na Pieru 1 u Durbanu se pogoršalo sa 2-3 dana na 5 dana. Da stvar bude još gora, Terminal 2 DCT-a u Durbanu je daleko manje produktivan nego što se očekivalo, s brodovima koji čekaju 22-28 dana. Osim toga, Maersk je također upozorio da je luka Cape Town također pogođena malim gubitkom, njeni terminali zbog jakih vjetrova, a postoje i do pet dana kašnjenja.
Suočeni s ovom izazovnom situacijom, Maersk je obećao kupcima da će minimizirati kašnjenja kroz niz prilagođavanja servisne mreže i hitnih mjera. To uključuje optimizaciju ruta za prijevoz tereta, prilagođavanje planova utovara izvoznih pošiljki i poboljšanje brzine brodova. Maersk je saopštio da će brodovi koji polaze iz Južne Afrike ploviti punom brzinom kako bi nadoknadili izgubljeno vrijeme zbog kašnjenja i osigurali da tereti mogu stići na svoja odredišta na vrijeme.
Suočene s naglim porastom potražnje za brodskim prijevozom, južnoafričke luke suočavaju se s neviđenim zagušenjima. Već krajem novembra, kriza zagušenja u južnoafričkim lukama bila je očigledna, s nevjerojatnim vremenima čekanja brodova da uđu u glavne luke: u prosjeku 32 sata za ulazak u Port Elizabeth u Istočnom Capeu, dok su luke Nkula i Durban čekale dugih 215, odnosno 227 sati. Situacija je rezultirala zaostatkom od više od 100.000 kontejnera izvan južnoafričkih luka, što je stvorilo ogroman pritisak na međunarodnu brodarsku industriju.
Logistička kriza u Južnoj Africi raste već godinama, uglavnom zbog hroničnog nedostatka vladinih ulaganja u infrastrukturu lanca snabdijevanja. Zbog toga su lučki, željeznički i cestovni sistemi Južne Afrike podložni poremećajima i nesposobni da se nose s naglim porastom potražnje za brodskim prijevozom.
Najnoviji podaci pokazuju da je Južnoafričko udruženje špeditera (SAAFF) za sedmicu koja se završava 15. marta prijavilo značajan porast broja kontejnera koje luka obrađuje u prosjeku na 8.838 dnevno, što je značajan porast u odnosu na 7.755 prethodne sedmice. Državni lučki operater Transnet također je u svojim februarskim podacima izvijestio da je obim pretovara kontejnera porastao za 23 posto u odnosu na januar i za 26 posto u odnosu na prethodnu godinu.
Vrijeme objave: 28. mart 2024.