Kompanija What Industrial Co., LTD. (u daljnjem tekstu „What dionice“) (24. decembra) izdala je saopštenje da kompanija i Luoyang Guohong Investment Holding Group Co., LTD.
Kako se globalni ciklus zatezanja centralne banke bliži kraju, inflacija u glavnim ekonomijama postepeno se vraća prema ciljanim rasponima.
Međutim, nedavni poremećaji na ruti Crvenog mora ponovo su probudili zabrinutost da su geopolitički faktori važan pokretač rasta cijena od prošle godine, a rastuće cijene brodova i uska grla u lancu snabdijevanja mogli bi ponovo postati novi krug pokretača inflacije. 2024. godine svijet će uvesti važnu izbornu godinu, hoće li se situacija s cijenama, koja se očekuje da će biti jasna, ponovo promijeniti?
Teretnine oštro reaguju na blokadu Crvenog mora
Napadi jemenskih Huta na brodove koji prolaze kroz koridor Crveno more-Sueski kanal povećali su se od početka ovog mjeseca. Ruta, koja čini oko 12 posto globalne trgovine, obično šalje robu iz Azije u evropske i istočne američke luke.
Brodske kompanije su prisiljene preusmjeravati teret. Bruto tonaža kontejnerskih brodova koji stižu u Adenski zaljev pala je prošle sedmice za 82 posto u poređenju s prvom polovinom ovog mjeseca, prema statistikama Clarkson Research Services. Ranije je kroz prolaz svakodnevno prolazilo 8,8 miliona barela nafte i skoro 380 miliona tona tereta, što predstavlja skoro trećinu svjetskog kontejnerskog prometa.
Obilazak Rta dobre nade, koji bi dodao 3.000 do 3.500 milja i 10 do 14 dana, podigao je cijene na nekim euroazijskim rutama na najviši nivo u skoro tri godine prošle sedmice. Brodski gigant Maersk najavio je doplatu od 700 dolara za standardni kontejner od 20 stopa na svojoj evropskoj liniji, što uključuje terminalnu doplatu (TDS) od 200 dolara i doplatu za sezonu (PSS) od 500 dolara. Mnoge druge brodarske kompanije su od tada slijedile taj primjer.
Veće vozarine mogle bi utjecati na inflaciju. „Vozarine će biti veće od očekivanih za špeditere, a u konačnici i za potrošače, i koliko dugo će se to pretvarati u više cijene?“, rekao je Rico Luman, viši ekonomist u ING-u, u bilješci.
Mnogi logistički stručnjaci očekuju da će, nakon što ruta preko Crvenog mora bude pogođena duže od mjesec dana, lanac snabdijevanja osjetiti inflacijski pritisak, a zatim na kraju snositi teret potrošača. Relativno govoreći, Evropa će vjerovatno biti pogođena više nego Sjedinjene Države. Švedski trgovac namještajem i kućanskim potrepštinama IKEA upozorio je da će situacija sa Sueskim kanalom uzrokovati kašnjenja i ograničiti dostupnost nekih IKEA proizvoda.
Tržište i dalje prati najnoviji razvoj sigurnosne situacije oko rute. Ranije su Sjedinjene Američke Države najavile uspostavljanje zajedničke koalicije za pratnju kako bi se zaštitila sigurnost plovila. Maersk je kasnije izdao saopštenje u kojem se navodi da je spreman da nastavi plovidbu u Crvenom moru. „Trenutno radimo na planu da prvi brodovi prođu ovom rutom što je prije moguće.“ Pritom je također ključno osigurati sigurnost naših zaposlenika.
Vijest je također izazvala nagli pad evropskog indeksa brodarstva u ponedjeljak. Do trenutka objavljivanja ovog teksta, službena web stranica Maerska nije objavila službenu izjavu o ponovnom pokretanju ruta.
Super izborna godina donosi neizvjesnost
Iza krize na Crvenomorskoj ruti stoji i oličenje novog kruga eskalacije geopolitičkog rizika.
Huti su navodno i ranije ciljali brodove u tom području. Međutim, napadi su se povećali od početka sukoba. Grupa je prijetila da će napasti svaki brod za koji vjeruje da ide prema Izraelu ili dolazi iz Izraela.
Tenzije u Crvenom moru ostale su visoke tokom vikenda nakon formiranja koalicije. Prema izvještajima, hemijski tanker pod norveškom zastavom je za dlaku promašen napadnim dronom, dok je tanker pod indijskom zastavom pogođen, iako niko nije povrijeđen, saopštila je Centralna komanda SAD-a. Ovi incidenti su 14. i 15. napad na komercijalne brodove od 17. oktobra, dok su američki ratni brodovi oborili četiri drona.
Istovremeno, Iran i Sjedinjene Američke Države, Izrael u regiji po pitanju "retorike" također su dozvolili vanjskom svijetu da se brine o prvobitnoj napetoj situaciji na Bliskom istoku koja će dodatno eskalirati rizik.
U stvari, predstojeća 2024. godina bit će prava „izborna godina“, s desetinama izbora širom svijeta, uključujući Iran, Indiju, Rusiju i druge teme, a izbori u SAD-u su posebno zabrinjavajući. Kombinacija regionalnih sukoba i porasta krajnje desničarskog nacionalizma također je učinila geopolitičke rizike nepredvidljivijim.
Kao važan faktor uticaja ovog kruga globalnog ciklusa povećanja kamatnih stopa centralnih banaka, inflacija energije uzrokovana vrtoglavim rastom globalnih cijena sirove nafte i prirodnog gasa nakon eskalacije situacije u Ukrajini ne može se zanemariti, a udar geopolitičkih rizika na lanac snabdijevanja također je dugo vremena uzrokovao visoke troškove proizvodnje. Sada bi se oblaci mogli vratiti. Danske Bank je u izvještaju poslanom prvom finansijskom izvještaču naveo da bi 2024. godina mogla označiti prekretnicu u sukobu između Rusije i Ukrajine, te da je potrebno obratiti pažnju na to hoće li se promijeniti vojna podrška Sjedinjenih Država i Evropskog parlamenta Ukrajini, a izbori u Sjedinjenim Državama mogli bi uzrokovati i nestabilnost u azijsko-pacifičkoj regiji.
„Iskustvo iz proteklih nekoliko godina pokazuje da na cijene mogu uveliko utjecati neizvjesnost i nepoznanice“, nedavno je rekao Jim O'Neil, bivši glavni ekonomist Goldman Sachsa i predsjednik Goldman Asset Managementa, o izgledima za inflaciju sljedeće godine.
Slično tome, izvršni direktor UBS-a Sergio Ermotti rekao je da ne vjeruje da centralne banke imaju inflaciju pod kontrolom. Sredinom ovog mjeseca napisao je da se „ne smije pokušavati predvidjeti narednih nekoliko mjeseci – to je gotovo nemoguće“. Trend se čini povoljnim, ali moramo vidjeti hoće li se to nastaviti. Ako se inflacija u svim glavnim ekonomijama približi cilju od 2 posto, politika centralne banke mogla bi donekle ublažiti. U ovom okruženju važno je biti fleksibilan.
Izvor: Internet
Vrijeme objave: 28. decembar 2023.