Od sredine decembra, situacija u Crvenom moru je i dalje napeta, a mnogi brodovi su počeli ploviti oko Rta dobre nade. Zbog toga je globalno brodarstvo postalo suočeno s rastućim cijenama prijevoza i nestabilnim lancima snabdijevanja.
Zbog prilagođavanja kapaciteta na ruti Crvenog mora, pokrenuta je lančana reakcija u globalnom lancu snabdijevanja. Problem nedostajućih kutija također je postao fokus pažnje u industriji.
Prema podacima koje je prethodno objavila konsultantska kompanija za pomorski saobraćaj Vespucci Maritime, količina kontejnerskih kutija koje stižu u azijske luke uoči Kineske nove godine bit će 780.000 TEU (međunarodnih jedinica kontejnera od 20 stopa) manja nego inače.
Prema analizi industrije, postoje tri glavna razloga za nedostatak kontejnera. Prvo, situacija u Crvenom moru dovela je do toga da brodovi na evropskim rutama kruže oko Rta dobre nade u Južnoj Africi, vrijeme plovidbe se značajno povećalo, a stopa prometa kontejnera koji se prevoze brodovima je također opala, te više kontejnera pluta morem, te će doći do nestašice dostupnih kontejnera u kopnenim lukama.
Prema podacima Sea-Intelligence, analitičara pomorskog sektora, brodarska industrija je izgubila 1,45 do 1,7 miliona TEU efektivnog brodskog kapaciteta zbog oplovljavanja Rta Dobre Nade, što čini 5,1% do 6% ukupnog globalnog kapaciteta.
Drugi razlog nedostatka kontejnera u Aziji je njihova cirkulacija. Industrijski analitičari navode da se kontejneri uglavnom proizvode u Kini, dok su Evropa i Sjedinjene Američke Države glavna potrošačka tržišta. S obzirom na trenutnu situaciju s evropskim putovanjima, vrijeme transporta kontejnera iz Evrope i Sjedinjenih Američkih Država nazad u Kinu znatno se produžava, što smanjuje broj transportnih kutija.
Osim toga, kriza na Crvenom moru, koja je stimulirala paničnu potražnju za dionicama na evropskom i američkom tržištu, također je jedan od razloga. Kontinuirana napetost na Crvenom moru navela je kupce da povećaju sigurnosne zalihe i skrate cikluse popunjavanja. Time se dodatno povećava pritisak napetosti u lancu snabdijevanja, a problem nedostatka kutija će također biti istaknut.
Prije nekoliko godina, ozbiljnost nestašice kontejnera i posljedični izazovi već su bili vidljivi.
Sueski kanal je 2021. godine bio blokiran, što je u kombinaciji s utjecajem epidemije naglo poraslo, a pritisak na globalni lanac snabdijevanja naglo je porastao, a „teško je nabaviti kutiju“ postalo je jedan od najistaknutijih problema u brodarskoj industriji u to vrijeme.
U to vrijeme, proizvodnja kontejnera postala je jedno od najvažnijih rješenja. Kao globalni lider u proizvodnji kontejnera, CIMC je prilagodio svoj plan proizvodnje, a kumulativna prodaja običnih kontejnera za suhi teret u 2021. godini iznosila je 2,5113 miliona TEU, što je 2,5 puta više od prodaje u 2020. godini.
Međutim, od proljeća 2023. godine, globalni lanac snabdijevanja se postepeno oporavlja, potražnja za pomorskim transportom je nedovoljna, pojavio se problem viška kontejnera, a akumulacija kontejnera u lukama postala je novi problem.
S obzirom na kontinuirani utjecaj situacije u Crvenom moru na brodarstvo i predstojeći praznik Proljetnog festivala, kakva je trenutna situacija s domaćim kontejnerima? Neki insajderi su rekli da trenutno nema posebnog nedostatka kontejnera, ali da je gotovo blizu ravnoteže ponude i potražnje.
Prema brojnim domaćim vijestima iz luka, trenutna situacija s praznim kontejnerima na terminalima u istočnoj i sjevernoj Kini je stabilna, u stanju ravnoteže ponude i potražnje. Međutim, lučki zvaničnici u južnoj Kini su rekli da nedostaju neki tipovi kontejnera, poput 40HC, ali ne previše ozbiljno.
Vrijeme objave: 25. januar 2024.